Le marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation devrait connaître une croissance modérée au cours des quatre prochaines années en raison de l’utilisation accélérée de carburants alternatifs pour l’aviation. Au cours de la dernière décennie, les principaux pays européens comme la Russie, la France, l’Allemagne et les États-Unis ont investi dans les carburants alternatifs pour l’aviation. Pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone, des pays comme les États-Unis et le Royaume-Uni utilisent des carburants alternatifs pour l’aviation sous la forme de carburants mixtes, qui sont un mélange de carburéacteur et de carburant alternatif pour l’aviation dans un rapport de 1:1, pour alimenter leurs avions.
Le marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation est caractérisé par l’existence de nombreux vendeurs mondiaux et la présence de vendeurs régionaux et locaux. En raison de la présence d’un grand nombre de vendeurs, le marché des carburants alternatifs pour l’aviation est extrêmement compétitif et la plupart des vendeurs se font concurrence sur la base de certains facteurs tels que les progrès rapides de la technologie, les réglementations environnementales afin de prendre l’avantage sur leurs pairs et les changements fréquents des politiques gouvernementales. Certains vendeurs populaires et leaders mondiaux sur le marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation sont énumérés ci-dessous :
Les principaux vendeurs de ce marché sont .
– Rolls-Royce – GE Aviation – SkyNRG – UOP – Swedish Biofuels.
D’autres fournisseurs importants du marché mondial des carburants alternatifs pour l’aviation sont : AltAir Fuels, Amyris, Fulcrum BioEnergy, Byogy Renewables et Gevo.
L’association professionnelle des compagnies aériennes mondiales, l’IATA (International Air Transport Association), et l’industrie aéronautique au sens large se consacrent mutuellement à des objectifs ambitieux de réduction des émissions. Les carburants alternatifs durables pour l’aviation ont été reconnus comme l’un des éléments les plus importants pour aider à la réalisation des objectifs de réduction des émissions. À court ou moyen terme, le carburant aviation de substitution serait le seul carburant à faible teneur en carbone disponible pour l’aviation. L’industrie du transport aérien a joué un rôle influent dans l’obtention de l’autorisation technique pour le carburant d’aviation alternatif qui peut maintenant être utilisé sur les services aériens. Pour atteindre les objectifs climatiques de l’industrie à partir de carburants alternatifs durables pour l’aviation, le soutien du gouvernement est très essentiel. Pour réduire son empreinte carbone, le secteur de l’aviation procède à un examen technique pluriannuel auquel participent les compagnies aériennes, les fabricants de moteurs et les sociétés pétrolières. En 2011, à l’issue de cet examen, les carburants alternatifs pour l’aviation ont été approuvés pour les avions commerciaux.
Les cultures oléagineuses telles que les algues, Le guide des avions la caméline et le jatropha ou certains bois et déchets de biomasse peuvent réduire l’empreinte carbone totale d’environ 80 % sur l’ensemble de leur cycle de vie. L’association professionnelle IATA soutient la recherche et le développement ainsi que le déploiement de carburants alternatifs. Selon une enquête, la quantité de parcelles réservées à la culture de plantes oléagineuses pourrait contribuer à une pénurie alimentaire mondiale. D’autres s’inquiètent également du fait que la production de cultures oléagineuses pourrait essentiellement accroître le réchauffement de la planète. La caméline peut être cultivée sur des terres marginales, elle a besoin de très peu d’eau et est viable dans les régions froides comme l’Europe, le Montana et le Canada. On s’attend à ce que le biodiesel préparé à partir de la caméline puisse être vendu pour environ 2,00 $/galon, contre 3,00 $/galon pour l’éthanol à base de maïs ou de soja.
En janvier 2009, la compagnie aérienne JAL (Japan Airlines) a effectué un vol de démonstration d’une heure et demie avec un mélange de jatropha, de caméline et d’algues, au départ de l’aéroport Haneda de Tokyo. Selon une étude, l’aviation représente actuellement 2 % des émissions mondiales et devrait augmenter de 3 % d’ici 2050. L’avionneur construit des appareils plus économes en carburant et les exploite plus efficacement. Outre ces quelques options pour réduire leur empreinte carbone, les constructeurs aéronautiques poursuivent leurs recherches sur les avions à propulsion solaire, hydrogène et électrique. Mais ces avions ne devraient pas être possibles à court ou moyen terme en raison de la demande d’infrastructures compatibles au niveau mondial et d’un rapport puissance/poids élevé. L’industrie mondiale des carburants alternatifs pour l’aviation a établi un vaste plan de réduction des émissions et le secteur est également convaincu que les carburants alternatifs pour l’aviation peuvent jouer un rôle très important dans les futurs projets d’aviation.
L’industrie des carburants alternatifs pour l’aviation a clairement indiqué qu’elle n’envisageait que les biocarburants de deuxième génération et qu’elle était fermement décidée à ne pas reproduire les erreurs commises avec les sources de première génération. L’industrie collabore également avec des groupes tels que le SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group) et le RSB (Roundtable on Sustainable Biomaterials) pour s’assurer que tout type de carburant utilisé par l’industrie est, en fait, durable.