La dangereuse culture de chez Boeing

Jeudi, Boeing a lancé plus d’une centaine de pages Web de documents décrivant les courriels intérieurs qui révèlent comment, tout au long de l’accréditation du 737 Optimum, les employés de l’entreprise ont parlé de tromper les régulateurs de sécurité de base de l’atmosphère mondiale et les consommateurs de vols de Boeing, et ont efficacement combattu les mouvements pendant plusieurs années pour exiger quelque chose mais peu de formation de pilote pour le nouvel avion. Les documents vérifient également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de la sécurité de la méthode pour le maximum sur les raisons pour lesquelles cela entraînerait des dépenses en déclenchant le besoin pour ces pilotes de posséder des instructions de simulation de voyage en avion pour se qualifier pour voyager en MAX. Juste ces quelques jours, Boeing a finalement cédé et il propose maintenant de pratiquer la simulation de vol pour tous les aviateurs avant les résultats MAX aux services. Les documents affirment également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, travaillant à Miami, Singapour, Londres et Shanghai avec un tout nouveau concessionnaire de matériel connu sous le nom de TRU, ont été confrontés à une variété de problèmes technologiques. De plus, ils révèlent que Boeing s’est préparé à fournir soigneusement le nouveau logiciel informatique de commande de vol sur le MAX qui a déplacé le filaire lors des deux accidents – le programme d’augmentation des fonctionnalités de contrôle (MCAS) – comme une simple extension d’un système actuel pour pouvoir éviter une plus grande qualification. et effet d’instruction initiale. Les documents contiennent des références désobligeantes envers la Federal Aviation Administration (FAA) et les régulateurs internationaux, le fournisseur de simulation TRU, ainsi que les clients des compagnies aériennes. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes », a annoncé un aviateur de Boeing à un autre dans le cadre d’un échange en 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes lors de la présentation des documents et a promis de prendre des mesures disciplinaires à l’encontre des hommes et des femmes concernés. « Nous regrettons le contenu de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients des compagnies aériennes, ainsi que du public volant en leur nom », a déclaré Boeing. « Le langage trouvé dans ces télécommunications, et certains des sentiments qu’ils expriment, sont incompatibles avec les idéaux de Boeing. » Un Boeing a reconnu que les communications « impliquent un petit nombre d’employés », principalement des aviateurs de Boeing ainsi que d’autres employés inclus dans l’avancement. et qualification de ses simulateurs 737 MAX. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé du comité local enquêtant sur le 737 MAX, connu sous le nom de fichiers récemment publiés «incroyablement accablants». «Ils colorent une image profondément bouleversante des mesures que Boeing était apparemment disposé à prendre pour pouvoir pour échapper à la surveillance des régulateurs, des équipages de conduite, ainsi que du grand public, même si ses propres employés ont sonné l’alarme à l’intérieur », a déclaré DeFazio.